刚刚落幕的F1意大利蒙扎分站正赛中，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔凭借后半程的连续精彩超车，最终以第8名的成绩冲线，斩获本赛季个人第三个正赛积分，也结束了此前连续五站正赛无缘积分的低迷走势，不少车迷赛后都表示，久违的状态回暖，终于让这位常年被质疑“靠车队席位”的车手拿出了匹配自身天赋的赛场表现。
正赛起步阶段的策略铺垫
很多观众赛后回看车载镜头才发现，斯特罗尔正赛的精彩表现，从暖胎圈阶段就埋下了伏笔。本站排位赛他因为最后一个飞驰圈遇到赛道黄旗，最终只拿到第13位的发车顺位，比队友阿隆索低了7个名次，不少赛前评论都预测他大概率会在中游集团缠斗中早早丢位置。
正赛红灯熄灭的瞬间，斯特罗尔没有选择和身旁的哈斯、阿尔法·罗密欧车手拼起步走线，而是提前抽向赛道尾端的DRS检测点，利用尾流优势在第一圈结束就超过了两台慢车，直接上升到第11位，比赛前预测的完赛位置高了足足两个位次。整个起步阶段他没有出现任何剐蹭和失误，足球直播吧完全避开了第一弯经常出现的连环撞车风险，为后续的超车操作留足了空间。
兰斯·斯特罗尔在蒙扎分站正赛中凭借后半程连续精彩超车以第8名完赛，斩获宝贵赛事积分，终结了此前连续五站无缘积分的低迷走势
连续超车的高光正赛时刻
比赛第22圈，斯特罗尔完成第一次硬胎换胎之后，刚好卡在了中游集团的DRS火车末尾，此时他的轮胎优势比身前的对手足足大了8圈，接下来的三圈时间里，他先后在二号弯、四号弯和最后一个长直道完成三次干净利落的超车，接连过掉了迈凯伦的诺里斯、小牛的皮亚斯特里两台赛车，直接冲进积分区。
最让全场车迷惊呼的超车出现在第37圈，面对身前驾驶法拉利赛车的勒克莱尔的严密防守，斯特罗尔没有走常规的外线晚刹车走线，而是在出三号弯的时候提前抽走交叉线，利用DRS在直道末端完成内线超车，整个动作没有任何剐蹭，足球直播赛后赛会干事也特意标注这次超车完全符合赛事规则，没有任何争议。不少现场解说都表示，这次超车的时机选择和走线精度，完全是顶级车手的水准。
状态回暖背后的技术调整
不少关注斯特罗尔正赛表现的老车迷都记得，过去两个赛季他经常出现排位赛速度不错，但正赛后半程轮胎保护失误、连续丢位置的问题，本赛季前半段他甚至有三次因为自己的走线失误冲出赛道，直接退赛，不少评论都开始质疑他的竞技状态出现了不可逆的下滑。
阿斯顿·马丁车队赛后发布的技术报告提到，最近三周的测试周期里，车队特意针对斯特罗尔的驾驶习惯调整了赛车的制动平衡预设，把他最不适应的重刹入弯阶段的车辆反馈调得更柔和，这次蒙扎站正赛他的轮胎磨损率比队友阿隆索还要低7%，完全支撑了他连续进攻的节奏，没有出现此前几站后半程轮胎打滑的问题。
积分收获对后续赛程的影响
这次斯特罗尔正赛拿到的4个积分，也让阿斯顿·马丁车队在制造商积分榜上和身后的迈凯伦车队的分差拉大到了27分，在还剩6站比赛的情况下，基本保住了车队年度积分榜前三的位置，能拿到更多的年度赛事分红，反哺下赛季的新车研发。车队领队赛后接受采访时也特意点名表扬了斯特罗尔的表现，认为这是车队团队协作的最好证明。
对斯特罗尔个人而言，这次积分也让他的个人积分排名上升到了年度第9位，甩开了身后的几位中游车手，此前车队管理层传出的下赛季席位变动的传闻也不攻自破，他接下来的几站比赛不需要再为席位压力保守驾驶，完全可以放开手脚冲击更好的成绩。
很多车迷赛后在社交平台留言表示，之前对斯特罗尔的偏见大多来自他的特殊身份，但这次正赛里展现出的走线精度、防守意识和超车果断度，完全配得上F1正式车手的身份，只要能把现在的稳定状态延续下去，他完全有能力在后续的街道赛等更考验车手个人能力的分站，拿出更让人惊喜的表现。
